Johdanto
Piirilevyn pilottikokoonpanoa ei pitäisi aloittaa vain yhdellä kysymyksellä: "Voiko levy toimia?"
Se on liian löysä tälle vaiheelle.
Kun projekti saavuttaa pilottirakennuksen, tiimillä on yleensä prototyyppi, joka toimii tarpeeksi hyvin oikeuttamaan seuraavan vaiheen. Vaikeampi kysymys on, pystyykö seuraava koontiversio osoittamaan toistettavuuden, testattavuuden, kokoonpanovalmiuden, hankinnan vakauden ja riittävän prosessin luotettavuuden tukemaan pienten -volyymien tai erätuotantoa.
Siinä hyväksymiskriteereillä on merkitystä.
Hyväksymiskriteerit määrittelevät, mikä hyväksytään, mitä on tarkistettava, mitä voidaan muokata ja minkä pitäisi pysäyttää erä ennen pilottiajon alkamista. Niitä ei pidä kirjoittaa taulujen saapumisen jälkeen. Jos ostaja, EMS-kumppani ja suunnittelutiimi odottavat tarkastusta tai toimintatestiä päättääkseen, mitä "hyväksyttävä" tarkoittaa, pilottiajo voi muuttua edestakaisin-ja-tarkistukseksi kontrolloidun validoinnin sijaan.
Piirilevyn pilottikokoonpanon käytännön hyväksymiskriteerien tulee kattaa valmistusstandardit, toiminnalliset testausolosuhteet, tarkastuksen laajuus, näytteenottologiikka, komponenttien vaihtosäännöt, uudelleentyöstörajat, dokumentaatio ja hyväksymis-, pito-, uudelleentyöstö-, dokumentoidun käytön-sellaisena kuin-hyväksynnän tai hylkäämisen päätöspolku.
Miksi hyväksymiskriteereillä on merkitystä ennen pilottiajoa?
Prototyyppirakenne kestää enemmän tulkintoja.
Pilottiajoa ei voi tehdä.
Varhaisen prototyyppityön aikana insinöörit saattavat odottaa epävarmuutta. He voivat tutkia manuaalisesti, testata vain keskeisiä toimintoja, hyväksyä väliaikaisia korjauksia tai hyväksyä rajoitettuja vaihtoja vain jatkaakseen oppimista. Se on normaalia, kun tarkoituksena on löytää.
Piirilevyn pilottikokoonpanossa on eri tehtävä.
Sen pitäisi auttaa ostajaa ymmärtämään, ovatko suunnittelu, hankintasuunnitelma, kokoonpanoprosessi ja testausmenetelmä riittävän vakaat seuraavaa vaihetta varten. Jos hyväksymiskriteerit ovat epämääräisiä, pilottiajo voi silti tuottaa tauluja, mutta tulos ei välttämättä vastaa kysymyksiin, joita ostaja todella tarvitsee.
Työpöytä ei ole sama kuin hyväksytty pilottirakennus.
Erona on kurinalaisuus. Työpöytä todistaa perustoiminnon. Hyväksytty pilottirakennus osoittaa, että tontti on täyttänyt määritellyt rakennus-, tarkastus-, testaus-, dokumentaatio- ja sijoitusodotukset.
Todellisissa projekteissa monet viiveet eivät ala dramaattisesta suunnitteluvirheestä. Ne alkavat kriteerien epäonnistumisesta. Toinen puoli pitää juotosliitosta hyväksyttävänä, kun taas toinen puoli haluaa, että erä pidetään. Levy läpäisee penkkitestin huoneenlämmössä, mutta kukaan ei määritellyt, pitäisikö sen läpäistä myös jännitteen, kuorman tai lämpötilan rajan ali. Korvaava komponentti toimii yhdessä yksikössä, mutta tiimi ei koskaan päässyt yhteisymmärrykseen siitä, hyväksyttiinkö kyseinen varaosa pilottierään.
Ne eivät ole vain laatuongelmia. Ne ovat päätöksentekoongelmia.
Mitä hyväksymiskriteerien tulisi sisältää
Hyväksymiskriteerien ei tarvitse olla monimutkaisia. Niiden on oltava kirjoitettuja, jaettavia ja riittävän tarkkoja päätöksen tukemiseksi.
Useimmissa piirilevyn pilottikokoonpanoajoissa ostajien tulee määrittää seuraavat alueet ennen koontiversion julkaisemista.
1. Valmistusstandardi ja IPC-luokka
Ensimmäinen kerros on ammattitaito.
Tämä sisältää juotosliitoksen laadun, komponenttien sijainnin, napaisuuden, puhtauden, kosmeettisen kunnon, vaurioituneet osat, puuttuvat osat, väärät osat, liittimien kohdistuksen, merkinnät ja kaikki näkyvät olosuhteet, jotka vaikuttavat kokoonpanon luotettavuuteen.
Monissa projekteissa IPC{0}}A-610-luokan odotuksia tai asiakkaan määrittelemiä ammattitaitosääntöjä käytetään lähtökohtana. Ostajan ei kuitenkaan pidä olettaa, että EMS-kumppani tietää, mitä tulkintaa sovelletaan, ellei sitä ole selvästi mainittu rakennuspaketissa, ostotilauksessa tai laatusopimuksessa.
Ilmaus kuten "IPC{0}}yhteensopiva" ei yleensä riitä.
Projektissa tulee selvittää, onko rakennuksen oltava luokan 2, luokan 3 vai asiakkaan -kohtaisen vaatimuksen mukainen. Sen tulee myös mainita kaikki tuotteen kannalta merkitykselliset poikkeukset, kuten erityiset kosmeettiset säännöt, liittimien kohdistusvaatimukset, pinnoitusvaatimukset tai puhtausvaatimukset.
Pilottiajoa ei pidä viivyttää, koska toinen puoli tarkastelee yhtä odotusta vastaan, kun taas toinen puoli tarkastelee toista vastaan.
OEM-ostajien käytännön kysymys on yksinkertainen:
Mikä työn laatu on hyväksyttävä, ja minkä ehdon täytyy pysäyttää erä tarkistusta varten?
Tähän kysymykseen on vastattava ennen kokoonpanon aloittamista.
2. Toiminnalliset testiolosuhteet ja rajarajat
Pilottiajon tulisi määritellä muutakin kuin "virta päälle ja tarkista".
Toiminnallisten testauskriteerien tulee kuvata, mitä kortin on tehtävä, millä asetuksilla, millä laiteohjelmisto- tai ohjelmistoversiolla, kuinka kauan ja millä mitattavissa olevalla hyväksytyllä/hylätyllä lähdöllä. Tämä voi sisältää tehon syöttöalueen, virrankulutuksen, signaalivasteen, viestintäkäyttäytymisen, anturin ulostulon, LED-ilmaisun, releen toiminnan, moottorin tai tuulettimen ohjauksen, ohjelmoinnin vahvistuksen tai tuotekohtaiset toimintavaiheet.
Testausmenetelmä on yhtä tärkeä kuin testikohde.
Insinöörin penkillä kulkeva lauta ei välttämättä läpäise toistettavaa pilottitestivirtausta. Jos jokainen yksikkö vaatii improvisaatiota, manuaalista tulkintaa tai teknistä harkintaa, testimenetelmä ei ole valmis pilottitason validointiin.
Jos sovellus sitä edellyttää, ostajien tulee määritellä myös rajaehdot. Näitä voivat olla tulojänniterajoitukset, lämpötilaolosuhteet, kuormitusolosuhteet, laiteohjelmistoversio, toimintatilat tai asiakaskohtaiset stressiolosuhteet. Kaikki projektit eivät tarvitse ympäristötestausta pilottivaiheessa, mutta tiimin tulee päättää se tietoisesti, ei laiminlyömällä.
Piirilevyn pilottikokoonpanoa varten toiminnalliset testikriteerit tulee kirjoittaa tavalla, jonka teknikko voi toistaa, ei vain tavalla, jonka suunnittelija voi ymmärtää.
3. Tarkastuksen laajuus ja testin kattavuus
Jokainen pilottiajo ei tarvitse samaa tarkastussyvyyttä.
Jotkut taulut saattavat tarvita silmämääräistä tarkastusta, AOI:ta ja perustehoa{0}}tarkistuksissa. Toiset saattavat vaatia röntgentarkastusta BGA:n tai piilotettujen juotosliitosten varalta, tieto- ja viestintätekniikkaa sähköisen kattavuuden vuoksi, FCT:tä järjestelmä-tason käyttäytymistä varten, lentävän luotaintestauksen, rajaskannauksen, ohjelmoinnin todentamisen tai asiakaskohtaisen testilaitteen.
Ostajan tulee määrittää, mitä tarkastus- ja testikattavuutta odotetaan ennen aikataulun sitomista.
Tämä ei ole vain laatukysymys. Se on myös ajoituskysymys.
Jos ICT-kiinnittimen valmistelu, toimintatestimenettely, testiohjelman asetukset, ohjelmointivaiheet, röntgenraportointi tai erityinen tiedonkeruu lisätään kokoonpanosuunnittelun jälkeen, pilottiajo voi odottaa, vaikka itse levyt olisivat valmiita.
Pilottiversio voi edetä nopeammin, kun testialue on selvä. Se etenee hitaammin, kun EMS-kumppanin on selvitettävä testiodotus sen jälkeen, kun erä on jo käynnissä.
4. Näytteenottosuunnitelma ja erä-tason päätössäännöt
Täällä monet pilottirakenteet muuttuvat epämukavaksi: ostaja näkee muutamia puutteita, EMS-tiimi näkee pienen pilottialueen, eikä kenelläkään ole kirjallista sääntöä siitä, mitä seuraavaksi tapahtuu.
Koekäyttö on usein riittävän pieni, jotta ostajat saattavat houkutella tarkastamaan jokaisen yksikön manuaalisesti. Joskus se on oikea lähestymistapa.
Pienillä koe-erillä 100 % visuaalinen tarkastus tai 100 % toimintatesti voi olla käytännöllistä ja hyödyllistä, koska tiimi on vielä oppimassa suunnittelusta ja prosessista. Suuremmille pilottimäärille tai kypsemmille tuotteille näytteenottosuunnitelma voi olla realistisempi.
Joka tapauksessa päätössäännöt tulee määritellä ennen rakentamista.
Jos näytteenottoa käytetään, ryhmän tulee määritellä vikaluokat, kuten kriittiset, suuret ja pienet viat, ja sopia, kuinka kukin kategoria vaikuttaa erän hyväksymiseen. AQL-pohjainen otanta voi olla hyödyllinen viite, mutta projekti tarvitsee silti oman harkintansa tuoteriskin, toimialan ja pilottitavoitteen perusteella.
Ilman paljon{0}}tason päätössääntöä pieni määrä virheitä voi aiheuttaa tarpeettoman erän pito- tai tarkistusviiveen.
Hyväksymiskriteerien tulee määrittää, mitä tapahtuu, kun:
- yksi yksikkö epäonnistuu toimintatestissä
- useissa yksiköissä on sama vika
- viat ovat kosmeettisia, mutta toistuvat
- vika liittyy tunnettuun suunnitteluongelmaan
- ongelma näyttää johtuvan kokoonpanosta, materiaalista, laiteohjelmistosta tai testiasetuksesta
Tarkoitus ei ole saada ohjaajaa juoksemaan jäykästi. Tarkoitus on välttää painostuksen alaista päätöstä.
5. Komponenttien vaihtamista ja materiaalien hyväksymistä koskevat säännöt
Aineellisia muutoksia on helppo aliarvioida, koska ne näyttävät usein vaarattomilta tuoteluettelossa.
Pilottiajossa voidaan käyttää vaihtoehtoisia osia, hyväksyttyjä vaihtoja tai erilaisia hankintakanavia prototyypistä. Se voi olla hyväksyttävää, mutta sitä on valvottava.
Jos käytetään vaihtoehtoista osaa, tiimin tulee tietää, validoiko pilottiajo alkuperäisen suunnitelman, vaihtoehtoisen osan vai molemmat. Pin-yhteensopiva komponentti voi silti vaikuttaa ajoitukseen, lämpökäyttäytymiseen, käynnistyskäyttäytymiseen, signaalimarginaaliin, LEDin kirkkauteen, latauskäyttäytymiseen, tiedonsiirron vakauteen tai testivasteeseen.
Tässä ostajat menettävät usein selvyyden.
Tiimi luulee testaavansa tuotetta. Todellisuudessa se voi olla tuotteen testaamista ja tarkistamatonta hankintamuutosta.
Ennen pilottia ostajien tulee määritellä:
- mitkä osat ovat kriittisiä
- mitkä varajäsenet hyväksytään
- mitkä vaihdot vaativat kirjallisen hyväksynnän
- sovelletaanko tuotemerkki- tai jakelijarajoituksia
- vaaditaanko päivämääräkoodi, eräkoodi tai erän jäljitettävyys
- pysyykö pilottitulos voimassa, jos käytetään vaihtoehtoista vaihtoehtoa
Materiaalisäännöt ovat osa hyväksymiskriteerejä, koska ne vaikuttavat siihen, mitä pilottitulos todella tarkoittaa.
6. Muokkaa, korjaa ja käytä-sellaisenaan-hyväksynnän
Pilottiajot paljastavat usein ongelmia.
Se ei ole automaattisesti ongelma. Pilottirakennus on osittain tarkoitettu paljastamaan vielä parannettavaa.
Ongelma alkaa, kun uudelleentyöstä tulee näkymätön.
Jos erä voi mennä läpi vain toistuvan{0}}korjauksen, manuaalisen pelastuksen, komponenttien vaihdon, johdotusmuutosten tai epäselvän teknisen toimenpiteen jälkeen, pilottitulos voi näyttää paremmalta kuin prosessi todellisuudessa on.
Ostajan tulee määritellä, mikä uusintatyö on sallittua, mitä pitää kirjata ja milloin uudistus muuttaa pilottituloksen merkitystä.
On myös hyödyllistä erottaa kolme ideaa:
Uudelleentyöstö tarkoittaa vian korjaamista siten, että yksikkö täyttää alkuperäiset hyväksymiskriteerit.
Korjaus tarkoittaa toiminnan palauttamista kontrolloidulla menetelmällä, joka ei välttämättä palauta yksikköä täysin alkuperäiseen kuntoon.
Dokumentoitu käyttö-sellaisena kuin-hyväksyntä tarkoittaa tunnetun poikkeaman hyväksymistä, koska ostaja on arvioinut riskin ja hyväksynyt yksikön tiettyyn tarkoitukseen.
Tällaisia päätöksiä ei pidä tehdä satunnaisesti. Jos uudelleenkäsiteltyjä yksiköitä voidaan lähettää, kriteerien tulee sanoa niin. Jos korjatut yksiköt on säilytettävä vain teknistä arviointia varten, se on myös mainittava. Jos käyttö-sellaisenaan-päätös edellyttää ostajan hyväksyntää, hyväksyntäpolun tulee olla selkeä.
Pilottirakennuksen pitäisi olla mahdollista opettaa. Sen ei pitäisi piilottaa prosessin epävakautta.
7. Dokumentointi ja jäljitettävyyden toimitukset
Hyväksyminen ei ole täydellinen ilman todisteita.
Hyväksymiskriteerien tulee määrittää, mitä tietueita ostaja odottaa rakentamiselta. Näitä voivat olla tarkastustiedot, toimintatestitulokset, sarjanumerot, laiteohjelmistoversio, ohjelmointilokit, uudelleenkäsittelytietueet, röntgenkuvat, ensimmäiset artikkelitiedot, pakkauskuvat, osien jäljitettävyystiedot tai lyhyt yhteenveto poikkeamista.
Dokumentaation ei tarvitse olla liikaa. Mutta sen pitäisi vastata päätöstä, joka ostajan on tehtävä pilottiajon jälkeen.
Jos seuraava vaihe on suunnittelun tarkistus, ostaja tarvitsee todisteita, jotka auttavat suunnittelutyötä.
Jos seuraava vaihe on pieni{0}}volyymituotanto, ostaja tarvitsee todisteita siitä, että prosessi on riittävän toistettavissa luottaakseen.
Jos seuraava vaihe on asiakkaan hyväksyntä, sertifiointi tai sisäinen julkaisu, ostaja saattaa tarvita tietueita, jotka tukevat tarkistusta.
Pilottiajo ilman hyödyllisiä ennätyksiä voi jättää joukkueen kootuilla laudoilla, mutta heikolla itseluottamuksella.
8. Pakkaus-, merkintä- ja käsittelyvaatimukset
Joissakin projekteissa pilottihyväksyntä ei pääty, kun hallitus läpäisee testin.
Tarrat, sarjanumerot, päivämääräkoodit, ESD-pakkaus, kosteus{0}}herkkä käsittely, liittimen suojaus, lähetyksen kunto ja pakkausmuoto voivat myös vaikuttaa asiaan.
Tämä pätee erityisesti silloin, kun pilottiajo lähetetään sisäisille sidosryhmille, kenttätestaajille, jakelijoille, sertifiointikumppaneille tai varhaisille asiakkaille.
Jos pakkausta ja merkintöjä ei ole määritelty, levyt voivat olla sähköisesti hyväksyttäviä, mutta eivät silti valmiita seuraavaan vaiheeseen.
Piirilevyn pilottikokoonpanon hyväksymiskriteerien tulee tehdä selväksi, onko kokoonpano vain validoimassa levyä vai onko sen myös vahvistettava jäljitettävyys, käsittely ja lähetysvalmius.
Käytännön esi{0}}pilotin hyväksymiskriteerien tarkistuslista
Ennen piirilevyn pilottikokoonpanon julkaisemista ostajien pitäisi pystyä vastaamaan näihin kysymyksiin:
- Mikä PCB-versio ja BOM-versio on julkaistu?
- Mitä IPC-luokkaa tai asiakkaan ammattitaitostandardia sovelletaan?
- Onko olemassa asiakaskohtaisia poikkeuksia{0}?
- Mitä tarkastusmenetelmiä tarvitaan: visuaalinen, AOI, röntgen, ICT, FCT, lentävä luotain tai muut?
- Mitä toimintoja pitää testata?
- Mikä on tarkka toimintatestin asetus?
- Mikä laiteohjelmisto- tai ohjelmistoversio on voimassa?
- Vaaditaanko reunaehtoja, kuten jännite, kuormitus tai lämpötila?
- Tehdäänkö testaus jokaiselle yksikölle vai näytteellä?
- Mikä on hyväksytty/hylätty sääntö?
- Mitä tapahtuu, jos yksi yksikkö epäonnistuu?
- Mitkä viat vaativat erän pitoa tai teknisen tarkastuksen?
- Ovatko vaihtoehtoiset komponentit sallittuja?
- Kuka hyväksyy vaihdot?
- Mikä uusinta on sallittua?
- Voidaanko yksiköitä korjata tai käyttää-kuten-toimitetaan?
- Mitä tietueita on toimitettava?
- Kuuluuko pakkaus, merkintä tai sarjanumero{0}}valvonta hyväksyntäalueeseen?
- Mikä tulos mahdollistaa hankkeen siirtymisen seuraavaan vaiheeseen?
Tämä tarkistuslista ei korvaa teknistä harkintaa. Se antaa tälle tuomiolle yhteisen lähtökohdan.
Hyödyllinen rajatapaus
Jokainen pilottiajo ei tarvitse raskasta dokumentaatiota.
Yksinkertainen pilottierä jo valmiiksi kypsälle levylle voi vaatia vain työn tarkastuksen, perustoiminnan vahvistuksen sekä perustarkastus- ja lähetysasiakirjat. Siinä tapauksessa ylisuuren laatupaketin pakottaminen voi hidastaa projektia ilman lisäarvoa.
Mutta myös päinvastoin on totta.
Jos pilottiajo tukee teollista ohjauskorttia, automaatiolaitteita, tehoon liittyvää tuotetta, tietoliikennelaitetta, lääketieteellistä tukituotetta tai suunnittelua, jonka odotetaan skaalautuvan erätuotantoon, hyväksymiskriteerien tulisi olla harkittumpia.
Mitä enemmän pilottitulos vaikuttaa hankintahyväksyntään, suunnittelun jäädyttämiseen, testilaitteistoinvestointiin tai tuotannon julkaisuun, sitä selkeämmin hyväksymiskriteerit tulee kirjoittaa ennen rakentamisen aloittamista.
Mitä tämä tarkoittaa ostajille
Hyväksymiskriteerit eivät ole vain laatuasiakirja.
Ne ovat päätöksentekoväline.
Ne auttavat ostajaa, EMS-kumppania ja suunnittelutiimiä ymmärtämään, mitä pilottiajon on tarkoitus todistaa. Ne myös vähentävät riskiä myöhäisestä-erimielisyydestä sen jälkeen, kun levyt on jo koottu.
Piirilevyn pilottikokoonpanon pitäisi vastata käytännön kysymykseen:
Voiko tämä suunnittelu, hankintasuunnitelma, kokoonpanoprosessi, testausmenetelmä ja dokumentaatiopaketti tukea seuraavaa vaihetta?
Jos hyväksymiskriteerit ovat epämääräisiä, myös vastaus on epämääräinen.
Siksi ostajien tulee määritellä hyväksymiskriteerit ennen koeajoa, ei tarkastuksen alkamisen jälkeen.
Johtopäätös
Piirilevyn pilottikokoonpano on hyödyllisin, kun kaikki tietävät, miltä menestys näyttää ennen rakentamisen alkamista.
Hyväksymiskriteereissä tulee määritellä työn odotukset, toiminnalliset testiolosuhteet, tarkastuksen laajuus, näytteenottologiikka, komponenttien vaihtosäännöt, uudelleentyöstörajat, dokumentointitarpeet ja pakkaus- tai merkintävaatimukset tarvittaessa.
Tavoitteena ei ole saada pilottia pyörimään byrokraattisesti. Tavoitteena on tehdä siitä hyödyllinen.
Kun hyväksymiskriteerit ovat selvät, ostaja saa enemmän kuin kootut levyt. Ostaja saa selkeämmän päätöksen siitä, onko projekti valmis seuraavaan vaiheeseen.
OEM-ostajille, jotka valmistelevat pilottirakennusta, STHL voi tarkastella rakennuspakettia aPCB kokoonpanojaTestaus ja tarkastusnäkökulmasta ennen tarjousta tai tuotannon suunnittelua. Lähetä tiedostosi kauttaPyydä tarjoustai ota yhteyttä suoraan osoitteeseeninfo@pcba-china.com.
FAQ
Mitkä ovat hyväksymiskriteerit piirilevyn pilottikokoonpanossa?
Hyväksymiskriteerit ovat kirjallisia sääntöjä, joita käytetään päätettäessä, onko pilottiversio hyväksyttävä, onko se tarkistettava, vaatiiko sen uudelleenkäsittelyä, voidaanko se hyväksyä dokumentoidussa käytössä-sellaisena kuin se on-hyväksynnän yhteydessä vai onko se hylättävä. Ne kattavat yleensä työn laadun, toiminnallisen testauksen, tarkastuksen laajuuden, dokumentaation, uudelleentyöstörajat, materiaalisäännöt ja pakkausvaatimukset.
Miksi hyväksymiskriteerit pitäisi määritellä ennen pilottiajon alkamista?
Koska myöhäiset hyväksymispäätökset aiheuttavat usein viivästyksiä, erimielisyyksiä ja epäselviä pilottituloksia. Kriteerien määrittäminen ennen rakentamisen aloittamista auttaa ostajaa ja EMS-kumppania ymmärtämään, mitä pilottiajon on tarkoitus todistaa.
Riittääkö IPC{0}}A-610 pilottipiirilevykokoonpanon hyväksymiseen?
IPC-A-610 voi olla hyödyllinen työn perusta, mutta se ei yleensä yksinään riitä. Pilottihyväksynnän tulee sisältää myös tuotekohtaiset toiminnalliset testit, näytteenottosäännöt, dokumentointitarpeet, materiaalihyväksynnät, uudelleentyöstörajat ja seuraavan vaiheen päätösehdot.
Pitäisikö jokaisen piirilevyn pilottikokoonpanon ajon vaatia täydellinen toimintatestaus?
Ei aina. Jotkin kypsät levyt saattavat vaatia vain perustoimintojen vahvistuksen, kun taas monimutkaiset tai luotettaville{1}}herkät tuotteet saattavat vaatia tarkempia FCT-, ICT-, röntgentarkastusta, ympäristötarkastuksia tai asiakaskohtaisia-tarkistusvaiheita.
